Recenzja: kamera samochodowa Lamax F10 GPS

Często zadawane pytania i odpowiedzi

Akcesoria dostarczone przez producenta to miłe zaskoczenie. W opakowaniu znajduje się wszystko, czego można oczekiwać od nowoczesnej, dobrze wyposażonej kamery samochodowej. Oprócz samej kamery w pudełku znajdziemy:

• zasilacz do zapalniczki samochodowej 12 V (2× USB)
• kabel zasilający ze złączami USB-A i USB-C (3 m)
• krótki kabel zasilania/danych (20 cm)
• 2× wymienny, samoprzylepny uchwyt platformy
• 2× szklana folia ochronna
• 5× samoprzylepny uchwyt do zarządzania kablami
• narzędzie do łatwej instalacji kabli

W pakiecie podstawowym nie znajdziemy kamery tylnej, ale w przyszłości będzie ona dostępna osobno jako kamera wewnętrzna z podświetleniem w podczerwieni. Kamera może być używana pojedynczo w trybie parkingowym. Do głównej przedniej kamery samochodowej można podłączyć tylko jedną dodatkową kamerę, ponieważ urządzenie nie posiada drugiego złącza dla kolejnej kamery.

Parametry techniczne

Pod względem specyfikacji kamera samochodowa Lamax F10 GPS 4K mieści się w standardowym średnim zakresie, co dotyczy również jej ceny. Sensor umożliwia nagrywanie w maksymalnej rozdzielczości 4K przy częstotliwości odświeżania 30 FPS. W tym przypadku jest to najpewniej natywna rozdzielczość sensora, w której nie występuje interpolacja pikseli. Dodatkowo możliwe jest nagrywanie w rozdzielczościach Full HD i 1440p przy dwukrotnie większej liczbie klatek na sekundę, czyli 60 FPS.

Materiał wideo zapisywany jest na standardowej karcie pamięci microSD, przy czym zalecane modele to te oznaczone jako U3/V30.

Parametr	Wartości
Maksymalna rozdzielczość	3 840 × 2 160 px
Maksymalna liczba klatek na sekundę	60 FPS (przy 1080p i 1440p)
Format wideo	H.265/H.264
Kąt widzenia	160°
Przekątna wyświetlacza	2,31"
Temperatura pracy	-10°C – 50°C
Łączność	microSD, USB-C, Bluetooth, Wi-Fi
Mikrofon	Tak
Maksymalna pojemność karty pamięci	256 GB
Wymiary	65 × 81 × 43 mm

Szybka karta pamięci zapewnia bezproblemowe przechowywanie wideo 4K przy wyższych przepływnościach. Jej wydajność zależy również od zastosowanego kodeka, który można zmienić w menu kamery, co stanowi duży atut. Nowoczesny kodek H.265 (HEVC) jest ustawieniem domyślnym i powinien być używany wszędzie tam, gdzie możliwe jest jego bezproblemowe odtworzenie. Obecnie obsługuje go większość urządzeń, takich jak telefony, tablety i laptopy. Jedynie starsze laptopy i komputery stacjonarne mogą mieć problemy z płynnym odtwarzaniem lub nie obsługiwać go wcale. W takich przypadkach należy wybrać kodek H.264, który cechuje się wyższym bitrate'em, ale szybciej zapełnia kartę pamięci, co może skrócić jej żywotność.

Niekonwencjonalna ergonomia z odchylanym obiektywem

Testowaliśmy już kamerę samochodową o identycznej konstrukcji – była to TrueCam H25, która fizycznie różni się tylko innym złączem. Wykorzystuje ono microUSB, podczas gdy nowszy Lamax F10 GPS 4K oferuje już nowocześniejsze i bardziej uniwersalne USB-C.

To samo, co w przypadku TrueCam, ma zastosowanie tutaj. Przede wszystkim urządzenie jest duże i może być trudno znaleźć dla niego odpowiednie miejsce na przedniej szybie. Prawie na pewno nie zmieści się w szczelinie między lusterkiem a przednią szybą, jak sugeruje producent. Prawdopodobnie zostanie więc umieszczone po prawej stronie szyby, tuż obok lusterka, aby kamera nie zakłócała widoku kierowcy.

Przed instalacją należy zwrócić uwagę na dwie rzeczy – dostępność złączy i odpowiedni kąt nagrywania. Złącza są absurdalnie umieszczone po lewej stronie kamery, a podłączone kable mogą kolidować z lustrzanym odbiciem. W związku z tym należy zostawić większą przestrzeń na złącza i uwzględnić to przed przyklejeniem kamery do szyby. Pewnym udogodnieniem jest złamane złącze USB-C na długim kablu zasilającym, które zajmuje mniej miejsca. Z kolei krótki kabel ze złączem USB-C po obu stronach to zwykły prosty przewód.

Jeśli chodzi o odpowiedni kąt, należy uwzględnić możliwość pozycjonowania jedynie w kierunku pionowym. Dlatego, biorąc pod uwagę powyższe, kamera powinna być zainstalowana jak najbliżej środka przedniej szyby.

Samochody z portem USB na panelu dachowym w pobliżu lusterka będą miały przewagę podczas montażu. W takim przypadku w zestawie znajduje się wspomniany wcześniej krótki kabel zasilający. Natomiast w przypadku konieczności przeciągnięcia długiego kabla pod tapicerką samochodu, pomocna okaże się dołączona do zestawu plastikowa szpatułka.

Adapter gniazda zapalniczki 12V oferuje dwa porty USB. Jeden z nich jest dedykowany kamerze i zapewnia 12 W (5 V/2,4 A) na wyjściu, a drugi służy do ładowania telefonu lub innych urządzeń. Ten port obsługuje trzy różne protokoły szybkiego ładowania (5 V/3 A; 9 V/2 A; 12 V/1,5 A) z maksymalną mocą wyjściową 18 W. Jest to duża zaleta w porównaniu do kamer, których producenci dostarczają adapter z twardym kablem, często bez dodatkowego portu USB.

Brak złącza rekompensuje szeroki kąt widzenia

Najlepszą ergonomię oferują zawsze kamery samochodowe wyposażone w przegub umożliwiający pozycjonowanie we wszystkich kierunkach. W tym przypadku kamerę można przechylać w górę i w dół, ale nie na boki. Na szczęście obiektyw jest na tyle szeroki, że nawet jeśli nie będzie skierowany dokładnie na środek maski, i tak zarejestruje wszystko, co znajduje się przed samochodem. Producent podaje kąt widzenia 160°, podczas gdy 140° jest bardziej powszechne dla kamer samochodowych. Taki kąt widzenia zapewnia funkcjonalność na granicy użyteczności dla tego modelu – i to nie tylko w kierunku poziomym, ale również pionowym. Ograniczeniem jest zakres pochylenia obiektywu, który wynosi około 30°.

Jeśli samochód ma mocniej pochyloną przednią szybę, prawdopodobne jest, że obiektyw będzie ustawiony w skrajnej pozycji. W przypadku samochodów sportowych zasięg regulacji byłby prawdopodobnie niewystarczający, a kamera skierowana zbyt wysoko.

Niezbyt szczęśliwym rozwiązaniem jest samo mocowanie kamery. Chociaż jest bardzo cienkie i nie powiększa i tak już nieporęcznej konstrukcji urządzenia, cierpi na tym ogólna ergonomia. Jeśli chcesz przenieść kamerę do innego samochodu lub wyczyścić ją po zaparkowaniu, zawsze będziesz musiał wysunąć ją z uchwytu. Konieczne będzie również odłączenie kabla zasilającego. Idealnym rozwiązaniem byłby uchwyt magnetyczny, który zapewnia jednocześnie zasilanie kamery. Takie rozwiązanie zastosowano w testowanej tutaj kamerze samochodowej Nextbase 522GW.

Elementy sterujące na kamerze i w aplikacji

Duży wyświetlacz jest przydatny zarówno podczas konfigurowania kamery, jak i odtwarzania nagrań z karty pamięci. Obsługa urządzenia jest łatwa dzięki dużej liczbie przycisków umieszczonych pod wyświetlaczem. Podczas gdy konkurencyjne kamery często wyposażone są w jeden lub dwa przyciski, Lamax oferuje ich aż pięć. Umożliwia to szybkie poruszanie się po menu, wygodne wprowadzanie danych podczas konfiguracji (na przykład daty lub nazwiska kierowcy) oraz sprawne korzystanie z niektórych funkcji. Na przykład długie przytrzymanie przycisku strzałki w górę pozwala włączyć lub wyłączyć Wi-Fi, a przytrzymanie przycisku OK powoduje wyłączenie wyświetlacza.

Chociaż wyświetlacz nie jest ekranem dotykowym, oferuje równie szybki sposób obsługi. Jest to możliwe dzięki bardzo szybkim reakcjom systemu menu.

Najważniejszy przycisk każdej kamery samochodowej znajduje się przy lewej krawędzi - blokowanie bieżącego wideo. Wciśnięcie go podczas jazdy spowoduje zapisanie części nagrania, które nie zostanie usunięte podczas nagrywania w pętli. Idealnie byłoby, gdyby przycisk ten wyróżniał się innym rozmiarem lub kształtem, ale mimo to jest funkcjonalny. Wystarczy pamiętać, że znajduje się po lewej stronie.

Aplikacja na telefon nosi nazwę Viidure i jest dostępna na wszystkich platformach. Jest identyczna na przykład z aplikacją OnReal, stosowaną w niektórych kamerach Niceboy. Interfejs aplikacji podzielono praktycznie na trzy ekrany:

1. główny ekran do sterowania nagrywaniem i podglądu na żywo,
2. galeria z możliwością odtwarzania nagranych filmów,
3. ekran ustawień kamery.

Całość działa szybko i płynnie, a ustawienia pozwalają na zmianę wszystkich parametrów, które można wprowadzić bezpośrednio w kamerze.

Jeśli priorytetem jest dla Ciebie sterowanie za pomocą aplikacji i nie chcesz kolejnego wyświetlacza w samochodzie, wypróbuj Niceboy Pilot S10 Radar.

Funkcje nie zaskakują

Czuły GPS

Odbiornik sygnału GPS jest zintegrowany z korpusem kamery, dzięki czemu nie zajmuje miejsca na przewodach ani uchwycie. Charakteryzuje się wysoką czułością i precyzją, co umożliwia rejestrowanie prędkości na nagraniach po określeniu lokalizacji. Aplikacja mobilna pozwala następnie śledzić nie tylko samo nagranie, ale również pozycję samochodu podczas odtwarzania filmów.

Nie polegaj na radarach

Ponieważ kamera samochodowa zna swoją lokalizację, może ostrzegać o zbliżającym się radarze za pomocą ostrzeżenia dźwiękowego. Jest to jednak nic innego jak porównanie aktualnej pozycji pojazdu z pozycją radaru w bazie danych zapisanej w pamięci kamery. Funkcjonalność ta zależy zatem od tego, jak często baza danych jest aktualizowana przez producenta i użytkownika. Użytkownik nie może po prostu pobrać bazy danych w aplikacji mobilnej – konieczne jest ręczne pobranie pliku, a następnie przesłanie go do kamery.

Dlatego uważamy, że zwykłe aplikacje nawigacyjne w telefonie lub bezpośrednio w samochodowym systemie informacyjno-rozrywkowym są bardziej niezawodnym i bezpiecznym rozwiązaniem. Podobnie zbędną funkcją jest możliwość używania wyświetlacza kamery jako prędkościomierza podczas jazdy. Może to być przydatne jedynie w sytuacji, gdy chcemy porównać rzeczywistą prędkość uzyskaną z GPS z prędkością wyświetlaną przez pokładowy prędkościomierz.

Pół minuty na parkingu

Kontrowersyjną funkcją pozostaje tryb parkingowy, który umożliwia monitorowanie otoczenia samochodu po jego zaparkowaniu. W tym trybie kamera jest wyłączana po zaparkowaniu, ale akcelerometr pozostaje aktywny i wykrywa ruchy pojazdu. Jeśli akcelerometr je zarejestruje, kamera nagrywa 30-sekundowy film, a następnie się wyłącza, o ile ruchy nie są kontynuowane. Jest to optymalne rozwiązanie, które pozwala na działanie trybu parkingowego bez znacznego rozładowywania akumulatora samochodowego. Jeśli jednak gniazdo zapalniczki (lub złącze USB) nie jest zasilane po wyłączeniu silnika, konieczne będzie zastosowanie instalacji przewodowej w skrzynce bezpieczników za pomocą tak zwanego zestawu przewodowego.

Doskonałe nagrywanie w dzień i w nocy

Jakość nagrywania jest naprawdę pozytywnym zaskoczeniem. W ciągu dnia trudno mieć do niej jakiekolwiek większe zastrzeżenia. Sensor oferuje bardzo solidny zakres dynamiki, dzięki czemu doskonale radzi sobie nawet ze scenami o dużym kontraście. Nawet w przypadku podświetlenia zapobiega to prześwietleniu całej sceny lub, przeciwnie, zlewaniu się ciemnych obszarów. W materiale filmowym nie występują żadne artefakty ani inne defekty. Oczywiście należy jednak pamiętać o charakterystycznym beczkowatym kształcie obrazu, wynikającym z zastosowania szerokokątnego obiektywu.

Filmy nagrywane w nocy, przy sztucznym oświetleniu, są w pełni użyteczne i prezentują się lepiej, niż można by oczekiwać. Zarówno w warunkach półmroku, jak i w całkowitej ciemności, nagrania miejskie są wyraźne, a tablice rejestracyjne pobliskich pojazdów można z łatwością odczytać. Ekspozycja jest tutaj ustawiona bardzo dobrze i nie wymaga ręcznej korekty. Niedostateczne doświetlenie wideo pojawia się jedynie podczas nagrywania nocą w miejscach oddalonych od ulicznych latarni.

Wniosek? Szkoda ergonomicznych ustępstw

Kamera nadaje się przede wszystkim dla osób, którym nie przeszkadza jej ograniczony kąt nachylenia oraz gabaryty, które mogą okazać się trudne do ukrycia za lusterkiem wstecznym. Jednocześnie oferuje bardzo dobrą jakość nagrań, która w kontekście swojej kategorii cenowej jest zdecydowanie ponadprzeciętna. Szczególnie pozytywnie zaskakuje jakość nagrywania nocnego, które w klasie średniej wyróżnia się jako jedno z najlepszych, nawet bez dodatkowej regulacji parametrów obrazu.

Lamax F10 GPS 4K z jednej strony oferuje doskonałą jakość nagrań, która wykracza poza standardy w tej klasie cenowej, z drugiej jednak trzeba uwzględnić jej większe gabaryty i niezbyt optymalną ergonomię. Ograniczony kąt nachylenia może nie być kompatybilny z każdym rodzajem pojazdu. W naszych testach osiągnęliśmy jego granice w Octavii 4. generacji, jednak w przypadku vanów czy ciężarówek z bardziej pionowymi przednimi szybami nie zauważyliśmy żadnych problemów.